Chaque gramme économisé n'a pas besoin d'être accéléré ou freiné. C'est selon cette devise que les développeurs de Weissach ont conçu la Porsche 911 S/T. Ce qui était probablement la dernière variante de la voiture de sport classique propulsée uniquement par un moteur à combustion a été soumise à un traitement complet de perte de poids. Le toit, les ailes et les portes sont en carbone, la lunette arrière est en verre fin spécial et de nombreux matériaux isolants ont tout simplement été laissés de côté. Les ingénieurs ont également repensé le mécanisme à manivelle du boxer. L'embrayage léger à deux disques et le volant moteur monomasse sont particuliers. Cela améliore la réponse du lecteur. Le moteur atmosphérique de 4 litres atteint son couple maximal de 465 Nm à 6 300 tr/min et la puissance maximale de 386 kW (525 ch) est disponible à 8 500 tr/min. Avec un poids de 1 380 kg, la 911 S/T est le modèle le plus léger de la série 992 actuelle.
Afin de devenir plus respectueux de l'environnement et des animaux, les ingénieurs en matériaux proposent constamment de nouveaux matériaux. Le cuir de cactus, par exemple, est non seulement respectueux des animaux, mais aussi pratique, car sa production nécessite beaucoup moins d'eau et de terre que le cuir animal. De cette manière, des ressources écologiquement précieuses sont conservées. Le cactus imitation figue de Barbarie est également durable et non toxique. Contrairement à la production de cuir conventionnelle, aucun métal lourd n'est utilisé dans le cuir de cactus. Cependant, il présente également des inconvénients, comme le fait que le cuir de cactus n'est pas fabriqué exclusivement à partir de matières premières naturelles et renouvelables. Seulement environ un tiers du produit final est constitué de masse de cactus, environ 65 % de la masse est constituée de polyuréthane.
Toyota développe de nouvelles batteries haute tension pour la prochaine génération de BEV, qui prendront les routes à partir de 2026. Afin de répondre à toutes les exigences, l’entreprise utilise différentes technologies. « Tout comme nous proposons différents moteurs, nous avons également besoin de différentes options de batteries. Il est important de proposer des solutions de batteries compatibles avec une large gamme de modèles et de besoins des clients », a déclaré Takero Kato, président de l'usine BEV. Toyota travaille sur quatre types de batteries. Une avancée technologique aurait été réalisée dans la durabilité des batteries lithium-ion à semi-conducteurs. Ceux-ci fournissent plus de puissance et peuvent être chargés plus rapidement. Mais jusqu’à présent, la durée de vie s’est avérée insuffisante. Les Japonais s’attendent à une utilisation en série à partir de 2027.
Les métaux du groupe du platine (MGP) sont traités dans des piles à combustible - des matières premières précieuses qu'il est particulièrement intéressant de valoriser dans une économie circulaire. Le platine, par exemple, peut être récupéré à au moins 95 % à partir des piles à combustible. Bosch a donc pour objectif de racheter les piles pour les recycler à la fin du terme. Selon les estimations de l'entreprise, des quantités significatives de piles à combustible devraient pouvoir être recyclées au plus tard d'ici 2030. Le platine agit comme un catalyseur dans la pile à combustible et accélère la réaction de l'hydrogène et de l'oxygène. Une première étape importante vers l'économie circulaire est un contrat avec le fournisseur de mobilité Hylane, qui réglemente le rachat des piles FC par Bosch à la fin du terme.
La société de technologie automobile Rimac Technology annonce une collaboration avec le fabricant chinois de batteries EVE Energy. Ensemble, les deux sociétés produiront des cellules de batterie de pointe en Europe à partir de 2027 afin de créer la capacité de solutions énergétiques durables et de renforcer les chaînes d'approvisionnement en Europe. Les cellules permettent la construction de systèmes de batteries entièrement personnalisables sur la plateforme 46xx de Rimac Technology. Un avantage important de la conception cylindrique des cellules est la bonne adéquation avec les réglementations à venir concernant l'emballement thermique avec réaction en chaîne (propagation thermique). Le Groupe Rimac est l'actionnaire majoritaire de Bugatti Rimac et l'actionnaire unique de Rimac Technology.
La société d'ingénierie anglaise Wae Technologies, créée à partir de Williams GP Engineering, a présenté une plate-forme pour véhicules légers et performants à propulsion par pile à combustible à hydrogène. L'architecture dite EVRh vise à démontrer le potentiel des propulsions hybrides à hydrogène pour les véhicules de sport, coupés et cabriolets. Il convient aux start-ups ou aux constructeurs automobiles de renom car son utilisation simplifierait considérablement le développement et la production. Wae calcule que la plate-forme FCEV dotée d'un moteur de 430 kW pourrait accélérer une voiture de 1 900 kg de l'arrêt à 100 km/h en moins de 2,5 s. Une autonomie d'environ 600 km serait également possible. Le réservoir H2 et le système de batterie sont logés au milieu de la voiture.
Le constructeur automobile Stellantis s'est associé à Aramco, le plus grand producteur de pétrole au monde, pour tester l'utilisation de carburants électroniques dans les moteurs à combustion interne des voitures particulières. Après cela, Stellantis voit dans le recours aux carburants synthétiques une opportunité de défossiliser les immenses flottes existantes. Des tests et validations ont été réalisés sur 28 familles de moteurs. Il a montré que 24 familles de moteurs de véhicules européens fabriqués depuis 2014 sont compatibles avec les variantes attendues d'e-carburant. Ces carburants pourraient être utilisés sur le moteur sans aucune modification. Rien qu'en Europe, jusqu'à 28 millions de voitures du groupe Stellantis pourraient utiliser des carburants électroniques. Stallantis et Aramco citent 400 millions de tonnes comme potentiel estimé de réduction des émissions de CO2 entre 2025 et 2050.
Groupe E, une entreprise suisse engagée dans la production d'électricité à partir d'hydroélectricité et d'autres sources renouvelables, met en service une nouvelle usine pour produire de l'hydrogène vert. L'usine située près du barrage de Schiffenen/Düdingen, près de Fribourg, devrait fournir environ 300 tonnes de H2 par an. Deux électrolyseurs fonctionnent avec une puissance de 1 MW chacun. Au cours de la phase de test actuelle, les molécules H2 sont produites en petites quantités et rejetées dans l'atmosphère. Les tests visent à garantir le bon fonctionnement et la fiabilité des machines ainsi que la qualité de l'hydrogène. Le Groupe E prévoit une production totale de 300 tonnes d'hydrogène vert par an, ce qui correspond à la consommation annuelle d'une cinquantaine de camions dans le secteur logistique.
Porsche considère également le procédé de capture directe de l'air (DAC) comme une technologie d'avenir pertinente car elle peut apporter une contribution significative à la lutte contre le changement climatique. En collaboration avec VW Innovation, la société de carburants électroniques HIF Global et MAN Energy Solutions, Porsche envisage d'intégrer un système DAC dans l'usine pilote de carburants électroniques au Chili. Un avantage majeur du procédé DAC est que le CO2 peut être obtenu partout où l'énergie nécessaire au fonctionnement provient de sources renouvelables. La technologie est également évolutive. L'électricité nécessaire au système de filtration pourrait être produite par l'énergie éolienne dans l'usine pilote de carburant électronique de Haru Oni, c'est-à-dire qu'elle proviendrait d'une source d'énergie régénérative. La chaleur nécessaire pourrait être fournie à l’aide de la production d’hydrogène réalisée dans le système de carburants électroniques.
Avec le nouvel iDrive, BMW apporte à la prochaine génération de véhicules un concept d'affichage et de commande qui permet une nouvelle interaction intuitive entre le conducteur et le véhicule. Ce bond en avant dans le développement se poursuivra dans la Nouvelle Classe à partir de 2025. Le BMW iDrive y sera caractérisé par quatre éléments centraux : La Panoramic Vision repense l'orientation du conducteur et fournit du contenu à tous les passagers. L'affichage tête haute 3D est destiné aux situations de conduite dans lesquelles les informations doivent être affichées avec une grande précision dans le champ de vision du conducteur. Le contenu de l'affichage dans la vision panoramique et dans l'affichage tête haute 3D est contrôlé individuellement via un volant multifonction. Le nouvel écran central reprend le langage de conception typique de la marque et dispose d'une fonction tactile intuitive et d'une technologie de rétroéclairage matriciel.
