MechaniXnews – 22.02.2021

Nouvelle génération de radiateurs PTC haute tension

Le chauffage coûte de l'énergie. Ceci est préoccupant pour les voitures électriques. Le chauffage de l'habitacle réduit massivement l'autonomie disponible en hiver. Avec une nouvelle génération d'éléments chauffants PTC haute tension (coefficient de température positif), le fournisseur Mahle fait désormais mieux passer l'hiver aux véhicules électriques. Le nouvel élément chauffant est plus compact, plus léger et moins cher, de sorte qu'en le combinant avec une pompe à chaleur à des températures proches du point de congélation, une extension de la plage allant jusqu'à 20% est possible. Le nouveau développement supprime les capteurs de température. L'électronique intégrée analyse en permanence la résistance électrique des éléments PTC, reconnaît leur température et les régule.

MechaniXnews – 19.02.2021

Dialogue entre la voiture et le pneu

Pour la première fois, Pirelli équipe ses pneus de série de capteurs qui communiquent avec la voiture. Le système Cyber-Tire est basé sur un capteur qui est intégré dans le pneu et enregistre les données importantes pour un voyage en toute sécurité, qui sont ensuite transmises à la voiture. Le premier modèle à être équipé de cette manière est la super voiture de sport hybride McLaren Artura. En plus des informations sur la pression des pneus, l'indice de charge et la classe de vitesse, le système Cyber-Tire fournit des informations en direct sur la température et la pression du pneu. Les ingénieurs de Pirelli et McLaren ont développé conjointement des pneus P-Zero pour l'Artura en taille 235/35 R 19 à l'avant et 295/35 R 20 à l'arrière. Les pneus ont un profil asymétrique.

 

 

MechaniXnews – 17.02.2021

Un intérieur au clair de lune

Le produit phare de Lexus LS associe la technologie moderne à l'artisanat japonais. Dans le cadre du dernier facelift, les développeurs ont utilisé de nouveaux matériaux fabriqués de manière traditionnelle. Dans la technique de tissage traditionnelle Nishijin, des fils métalliques sont attachés au papier washi et coupés en fines bandes à partir desquelles le fil est fabriqué. Pour l'habillage des portes de la LS, les fils sont tissés dans un motif tridimensionnel qui est modelé à partir de l'effet chatoyant des vagues au clair de lune. Les applications sur les poignées de porte ont été créées en utilisant une autre technique traditionnelle. Dans ce processus, le métal est enroulé en un film d'une épaisseur de 1 à 3 µm seulement. Ce film est appliqué à la main et crée une brillance fine semblable à celle du clair de lune.

MechaniXnews – 15.02.2021

AVL développe un moteur à combustion interne à hydrogène

La société d'ingénierie autrichienne AVL poursuit le développement du moteur à combustion à hydrogène destiné aux camions. AVL poursuit ainsi l'objectif européen de devenir le premier continent climatiquement neutre d'ici 2050. L'entreprise utilise un moteur au gaz naturel de 12,8 litres comme base et a fixé l'objectif de puissance à 350 kW. Avec le développement du moteur H2, on vise une réduction significative des émissions de CO2. Pour le transport lourd et longue distance, des solutions spécifiques sont nécessaires pour permettre le ravitaillement rapide de sources d'énergie neutres en carbone pour soutenir les cycles de travail des camions et des bus. AVL considère que la production de H2 par électrolyse est le moyen le plus simple et le plus efficace de stocker chimiquement l'énergie électrique renouvelable.

MechaniXnews – 12.02.2021

Hydrogène à partir du méthanol

Le constructeur automobile américain Karma Automotive - anciennement Fisker, qui fait désormais partie du groupe chinois Wanxiang - travaille avec Blue World Technologies sur un système d'entraînement à pile à combustible. Le nouvel entraînement à pile à combustible, qui sera testé au Danemark et aux États-Unis au cours des prochains mois, n'obtient pas l'hydrogène d'un réservoir sous pression de 700 bars, mais du méthanol via un reformeur. Cela présente l'avantage que le ravitaillement est encore plus facile, mais le petit inconvénient est que de petites quantités de CO2 sont produites pendant le fonctionnement. Cependant, il est prévu de produire du méthanol à partir de sources d'énergie renouvelables. Un système d'entraînement similaire est également installé dans le biplace rapide Nathalie von Gumpert.

MechaniXnews – 10.02.2021

Entraînement électrique de haute performance

Les conducteurs de voitures électriques sont particulièrement heureux d'être pris en charge par les constructeurs automobiles à un niveau de performance élevé. Chet Audi aussi ils ont le souhait de satisfaire leurs clients: dans les nouveaux modèles E-tron GT et RS E-tron GT, qui ont célébré leurs premières mondiales hier soir via les réseaux sociaux, le constructeur fournit aux clients un grand nombre des dernières technologies automobiles: 630 Nm et 350 ou 440 kW à partir de deux moteurs synchrones dans l'E-tron GT, 830 Nm et 440 kW dans la RS E-tron GT, transmission intégrale avec contrôle vectoriel de couple sur l'essieu arrière, distribution du poids 50:50, quatre roues directrices, suspension pneumatique à trois chambres avec amortissement adaptatif, coefficient de traînée cW 0,24 et sur demande avec toit en carbone. La batterie de 93 kWh convient pour une autonomie WLTP de 430 à 487 km. La technologie 800 V permet une charge CC rapide jusqu'à 270 kW. Les premières livraisons sont prévues pour mai.

MechaniXnews – 08.02.2021

Mazda dans l'alliance eFuel

L'Alliance eFuel, fondée en été 2020, rassemble des organisations qui souhaitent promouvoir les carburants synthétiques neutres en CO2 et l'hydrogène pour réduire les émissions dans le secteur des transports. Mazda a été le premier constructeur automobile à rejoindre cette alliance. Les piliers de cette approche sont l'amélioration de l'efficacité des moteurs à combustion et l'électrification. Pour Mazda, les investissements dans les carburants électroniques neutres en CO2 et dans une infrastructure à hydrogène contribueront efficacement à la réduction des émissions - non seulement pour les voitures nouvellement immatriculées, mais aussi pour les véhicules équipés de moteurs à combustion interne dans la flotte. Cela ouvrirait un deuxième moyen plus rapide d'atteindre la neutralité climatique dans les transports, parallèlement à l'électrification.

MechaniXnews – 05.02.2021

Catalyseur de chauffage électrique

La nouvelle norme d'émission Euro 7 entraînera probablement des réductions significatives des valeurs limites des gaz d'échappement pour les HC, CO et NOx. Le spécialiste de la gestion thermique et des gaz d'échappement Eberspächer répond au changement attendu avec la famille de produits Active Heating. Dans un premier temps, les techniciens exploitent le potentiel de réduction des émissions en phase de démarrage à froid. En tant que premier produit de série, Eberspächer présente le EHC Lamella Heater, un convertisseur catalytique à chauffage électrique fonctionnant à 48 V. Celui-ci dirige le flux de gaz d'échappement à l'entrée du système via des ailettes préchauffées. Cela amène le convertisseur catalytique et le flux de gaz d'échappement dans le système d'épuration des gaz d'échappement à température plus rapidement. Une unité de commande supplémentaire démarre, contrôle et surveille le processus de chauffage.

MechaniXnews – 03.02.2021

BMW en aluminium électrique vert

Afin de réduire les émissions de CO2 de 20% d'ici 2030, conformément à l'objectif, BMW achète désormais de l'aluminium primaire à Emirates Global Aluminium (EGA), qui est produit à partir d'électricité tirée de l'énergie solaire. EGA tire son électricité du parc solaire Mohammed Bin Rashid Al Maktoum près de Dubaï. La production d'aluminium étant très énergivore, l'utilisation de l'électricité verte présente un grand potentiel de réduction des émissions de CO2. Les Bavarois veulent économiser environ 2,5 millions de tonnes de CO2 au cours des dix prochaines années. L'aluminium produit avec l'énergie solaire est transformé pour créer des composants de carrosserie et de propulsion, dans la fonderie de métaux légers de l'usine de Landshut. À 43'000 tonnes, l'achat d'aluminium solaire couvre près de la moitié des besoins annuels de l'usine de Landshut.

MechaniXnews – 01.02.2021

Un freinage poussiéreux

Depuis que des filtres à particules ont été prescrits, les moteurs à combustion n'ont pratiquement plus émis de poussières fines. C'est pourquoi l'usure des freins et des pneus est de plus en plus présente. Les chercheurs de l'Empa développent donc actuellement un procédé permettant d'enregistrer correctement la quantité et la taille des particules de poussière de frein. Dans la maison-mère des moteurs de l'Empa, une VW Jetta Hybrid génère de la poussière de frein sur le dynamomètre à rouleaux. Ce procédé est conforme avec le cycle de conduite normalisé WLTP. Les particules doivent d'abord être capturées puis acheminées vers l'appareil de mesure à travers un entonnoir. Pour ce faire, le frein de la roue avant droite a été enfermé dans un boîtier métallique spécialement construit. Les voitures hybrides pouvant également freiner avec la machine électrique, les techniciens de l'Empa doivent également comparer les valeurs d'émission avec celles des voitures à propulsion conventionnelle.